Verkehrsmittelwahl - Wegbegleitung

     

1 Einführung
2 Begriffe der Verkehrsmittelwahl
3 Stand der Forschung
4 Modelle der Untersuchung
5 Daten
6 Methode
7 Ergebnisse
8 Diskussion
9 Ausblick
10 Zusammenfassung

Literaturverzeichnis
Verzeichnis der Abbildungen
Verzeichnis der Tabellen


Modell der Flexibilität der Verkehrsmittelwahl
Ablauf des Modells der Verkehrsmittelwahl
Aufbau des Modells der Verkehrsmittelwahl
Daten
Ergebnisse
Hypothese 1
Motive der Verkehrsmittelwahl nach dem Verkehrsbereich
Motive der Verkehrsmittelwahl nach der Wegedauer
Motive der Verkehrsmittelwahl nach dem Wegzweck
Motive der Verkehrsmittelqualität nach sozioökonomischen Merkmalen
Exkurs
Hypothese 2
Ausstattung und Verfuegbarkeit
PKW-Verfügbarkeit nach sozioökonomischen Merkmalen
Hypothese 3
Parameter der Zufriedenheit mit einem Verkehrsmittel
Zufriedenheit mit der Verkehrsmittelwahl nach der Wegedauer
Zufriedenheit mit der Verkehrsmittelwahl nach dem Wegzweck
Zufriedenheit mit der Verkehrsmittelwahl nach sozioökonomischen Merkmalen
Einflußfaktoren auf die Verkehrsmittelwahl
Restriktionen der Verkehrsmittelwahl
Wegbegleitung
Gepäck
Zufriedenheit mit der Verkehrsmittelwahl
Übertragbarkeit der Ergebnisse

8.3.4.1.1 Wegbegleitung

Im folgenden wird aus Platzgründen der Ast des Baumes der CHAID-Anlayse mit den Wegen, die von Personen mit einem Führerschein der Klasse 1 durchgeführt wurden, diskutiert (vgl. Abbildung 10). Personen, die einen Führerschein der Klasse 1 besitzen, führen mehr Wege ohne Wegbegleitung durch als Personen, die keinen Führerschein der Klasse 1 besitzen. Deshalb könnte vermutet werden, daß Personen im Ballungsraum München, die einen Führerschein der Klasse 1 besitzen, eher Individualisten sind, als solche, die keinen Führerschein der Klasse 1 besitzen. Im Gegensatz zu dieser Vermutung steht, daß wenige Personen im Ballungsraum München überhaupt ein Krad zur Verfügung haben und ihren Individualismus zumindest dadurch nicht zeigen und messen lassen.

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